是什么撑起了极兔快递近200亿美元的估值点名”三大运营商,5G乱象该停止了

2021-11-25 21:00:42 文章来源:网络

一只来自千里之外印度尼西亚的疯狂兔子,直奔国内市场而来。

截至目前,极兔速递进入中国市场一年半,却拿下8%快递行业的市场份额,仅次于顺丰的9.6%。

目前,极兔仍在狂奔。

近日,IPO捕手获悉,极兔速递在最新一轮融资中获得25亿美元,公司估值约为200亿美元。本轮融资正值极兔速递计划赴香港IPO之前,该公司计划最快于明年第一季度在香港上市。

最新一轮融资的投资方除了主要支持者博裕投资、高瓴资本、红杉资本中国、腾讯控股以外,还包括海纳亚洲创投基金在内的新投资者。

在当前快递赛道日渐拥挤下,当市场蛋糕逐渐被瓜分之后,极兔为何还能获得如此高的估值?接下来,IPO捕手将通过多个维度分析极兔速递上市的可能性。

极兔速递的融资历程

2015年8月,极兔从印尼雅加达起步开始扩张,凭着烧钱自建渠道的打法,这家新势力在短短两年内就坐上了印尼快递行业的头把交椅。接下来几年里,极兔逐渐扩张到越南、马来西亚、泰国、菲律宾等国,服务人口超20亿。

极兔速递在2020年3月进入中国快递市场,此时市场已经形成了菜鸟、顺丰和京东“三足鼎立”的格局。进入中国后利用“直营+加盟”的模式快速扩张,背靠拼多多这一庞大流量平台,极端低价攻占市场,不到1年时间内实现了0到2000万的日单量。

据天眼查数据显示,极兔速递共完成了3轮融资,分别为:

· 2021年4月7日,极兔速递完成由红杉基金、博裕资本、高瓴资本共同投资的180亿美元战略融资;

· 2021年8月31日,极兔速递完成2.5亿美元战略融资,投资金额暂未披露;

· 2021年11月17日,极兔速递完成由D1 Capital领投、红杉基金、博裕资本、淡马锡跟投的17.35亿美元C+轮融资。

极兔速递的商业模式

2018年1月,J&T Express在中国成立了深圳云路供应链科技有限公司,主要为东南亚跨境电商提供物流、金融、仓储一体化解决方案,同时也是负责研发极兔速递在中国的快递系统。2019年,J&T Express盯上了中国快递市场这块蛋糕,开始筹划中国快递业务。

通过企查查获悉,极兔速递的运营主体上海极兔速递有限公司,前身为上海龙邦速运有限公司。今年4月和6月,龙邦速运发生多项工商变更,新增快递服务,其原董事全员退出;同时,法定代表人由饶国荣变更为樊苏洲,后者从印尼回归中国,此前主要负责极兔速递印尼快递市场。此后,极兔速递新增货物进出口、技术进出口、报关业务、进出口代理等业务。

根据官网信息,极兔速递已在国内投产78个运转中心、搭建384组全自动化矩阵,分批投入超过1300套自动摆轮设备和500套DWS智能扫描设备,有效地缩短快件的中转时长;服务网点实现全国省、市覆盖率达100%;全国干线运输车辆超过2000辆,运输干线超过1500条,省际连通率为100%,实现支线与干线能够无缝衔接,做到时效优先。

11月份数据显示,极兔速递在全球拥有近30万名员工、自有车辆4000台,服务网点超过20000个。国内转运中心为78个,实现服务网点全国省、市100%覆盖率,运输干线超过1500条,省际连通率达到100%,拥有干线车辆2000多台,其中686台为自营。

极兔速递的竞争力

快递行业作为过去十年中国经济的闪光点之一,行业发展迅速,规模也在逐年扩大。2010-2020年,我国快递行业业务收入及业务总量均保持逐年增长的趋势,2020年,我国快递行业业务收入累计完成8795.4亿元,同比增长17.3%;我国快递行业业务量累计完成833.6亿件,同比增长31.2%。业务收入增速较往年有所放缓,但仍然保持较快增速;快递行业业务量仍然是快速增长的状态。

经过多年的市场竞争,中通、申通、圆通、百世、韵达、顺丰6家快递已经占据中国快递市场超8成的份额。

为了迅速在竞争激烈的中国快递市场占据一席之地,极兔采取了最为简单粗暴的方式——烧钱。

正式入局才10个月,极兔日订单量就超过了2000万,国内转运中心近80个,全国省市覆盖率达100%。

试图用价格战在四通一达和顺丰的市场撕开一道口子,极兔疯狂时将价格做到1元寄件,并蹭上了四通一达的快递站点。

随后遭到通达系们围剿,顺丰、韵达、圆通、申通等都发布了有关“封杀极兔速递”的内部文件。

在前有狼后有虎的形势下,极兔速递的压力明显增重。价格战并不是长久之计,再有钱烧下去也绕不过基层建设,此过程需要长时间的积累绝非一步登天。

总结

快递行业内卷迎成为趋势,虽然在快递赛道中,极兔速递是排在前列却是价格最低的企业,在一定程度上或许能够抗住价格战的暴击。

但长期而言,基层建设尚未稳定,与顺丰、韵达等一众有实力的企业相比并不具备优势。极兔速递依赖于价格优势,因而受价格战的影响更大,就算有资本加持,未来的发展依然面临不少阻力。

来源:36氪

自从2019年开始,5G一词就被推向了全球的风口浪尖。因为从宣传的角度来说,5G不仅能给我们带来更快的网速,更好的通信质量,甚至还能帮助各个行业突破瓶颈,实现更先进的技术与发展。

而如今全球的5G建设也正在稳步进行,我国在5G建设方面也遥遥领先,但让人没有料到的是,5G却反而成了被吐槽的对象。

我国5G建设领先,但消费者却十分不满

根据目前我国最新的数据来看,截至到目前为止,我国的5G基站建设已经超过了百万,预计到2023年,5G用户普及率要达到40%。截止到2021年8月份,我国的5G用户数量已经超过1.6亿,占据全球总数的89%。从这个数据来看,我国的5G用户量十分不错,但在这当中,却让用户爆发了不满的情绪。

因为自从2021年开始,一部分5G用户就集中反映了一个问题,那就是自己的5G套餐是被迫修改,或者是国内运营商利用诱导的方式来引导用户修改5G套餐。但问题在于,虽然我们都知道未来5G是趋势,可是目前部分地区的5G覆盖不足,导致5G信号偏弱。

人民日报正式发声,“点名”三大运营商

同时,5G套餐资费相较于4G来说也有些偏贵,最重要的是,目前除了测速以外,连一款能发挥5G能力的软件都没有。从目前来说5G对于普通用户而言,只不过是一款测速的工具而已。

所以“被迫”开通5G套餐的群体,不仅多花了钱,而且还享受不到应有的服务,所以在这种情况下,人民日报也是开始“点名”,而这种乱象也该停止了。

人民日报表示,目前有些所谓的“免流”套餐名不副实,隔三差五就有营销电话诱导升级,甚至用户在不知情的情况下就被升级成了5G套餐,并且用户升级5G套餐容易,但降级回4G套餐却十分困难。所以呼吁相关部门在加强监管的同时,也要重视消费者的使用体验。

运营商该重视了

其实我们用户也清楚,三大运营商在建设5G的过程当中消耗了大量的成本和精力,并且为了完成指定的5G目标,对于所谓的业绩或许会采用一些手段。

但并不应该为了达成目标而去透支消费者对于品牌的信任程度以及使用体验,这样的话只能起到相反的作用。

而想要让用户真正的接受5G,需要运营商以及各大科技企业共同发力合作。比如说让5G应用真正发挥作用,让用户能够亲身体验出5G应用和4G应用之间本质的差距。

或者说在升级5G套餐的同时降低用户的资费情况,只有真正地为用户着想了,用户才能真正地接受5G技术。

5G本应该是带给消费者方便的技术,并不应该成为套路消费者的方式,而用户办理5G套餐也应该是主动的,并不应该是“被迫”甚至是被欺骗的。

对此,你们怎么看?欢迎留言、讨论~

来源:火以

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