青瓦台拒绝吊唁全斗焕,中方慰问家属,用词匣子”,原来不是黑色的

2021-11-26 03:04:27 文章来源:网络

两个曾经为韩国服务过的总统在去世之后遭到了不同待遇,一个享受“国葬待遇”,一个青瓦台却拒绝吊唁,待遇为何有如此大的差异?一些韩国政客也发表了对这件事情的看法。据中新网11月23日消息,韩国前总统金斗焕去世。当天在记者会青瓦台发言人朴炅美表示,青瓦台祈求前总统全斗焕冥福,对家属进行慰问,但是青瓦台并没有是送花圈也没有吊唁的计划,葬礼在家族中从简进行。

全斗焕拒绝道歉引起很多人不满

值得一提的是,前段时间韩国前总统卢泰愚去世,青瓦台以文在寅名义赠送花圈并且青瓦台官员也前往吊唁。在对待两者葬礼方面韩国政府存在明显区别对待。有韩国媒体认为,这是韩国政府对全斗焕所作所为负面评价的表现。

很多韩国总统候选人也表达了对全斗焕去世的看法。韩国国民力量党总统候选人尹锡悦对全斗焕的去世表示哀悼,但是没有前往吊唁。共同民主党总统候选人李在明为全斗焕没有承认自己的错误表示遗憾,不会参加吊唁活动。可见很多人对全斗焕没有承认自己的过错表示遗憾。

全斗焕通过发动政变上台,并且通过武力镇压抗议者,造成大量平民伤亡,酿成了“光州事件”。这件事情在韩国有很多争议。很多韩国政客都认为全斗焕应该为“光州事件”道歉。而卢泰愚曾通过其子女家属就其过失道歉。

而在卢泰愚去世的时候,中方外交部发言人赵立坚表示,卢泰愚先生对华友好,曾为推动中韩建交和两国关系发展做出重要贡献。中方对卢泰愚先生逝世表示深切哀悼,向他的家属表示诚挚慰问。

11月23日,外交部发言人赵立坚对全斗焕的去世表示:全斗焕先生是中韩建交之前的韩国领导人。中韩建交后,全斗焕先生曾同中国有关方面和团体有一些交往。我们就全斗焕先生的去世,向他的家属表示诚挚慰问。

从外交部的回应中,可以看得出来,对于两位韩国前总统的去世,在措辞上也有一些明显的不同。

把民众利益放在第一位才能赢得民众支持

一个国家领导人应该全心全意为民众服务,并且敢于面对自己的错误,这样才能赢得民众的支持。很显然全斗焕到去世也没有为自己的错误道歉,这让很多韩国政客以及民众感到不满,他自始至终都没有意识到自己的错误。

随着文在寅任期结束,韩国总统大选也已经开始,各候选人都想要在大选中赢得胜利。但是不管谁当选总统都应该把民众利益放在第一位,多做有利于国家的事情。即便在工作中出现问题也不能畏缩,要敢于承担责任,积极承认自己的错误,这样才能赢得民众信任。否则就像这位韩国前总统金斗焕一样,拒绝承认自己的错误,人们对于他的死亡也会不屑一顾,甚至会批评他的所作所为。

来源:十点解读

空难中常被寻找的“黑匣子”,原来不是黑色的!

“考麦尔号”是英国德·哈维兰德航空公司首次研制成功的喷气式商用客机,在 1949年7月27日这天,“考麦尔1号”首航成功。这架喷气式飞机具有抗压机身,还有4座被称为“魔鬼”的大功率涡轮喷气发动机,不仅动力强大,整体造型也非常漂亮,宽敞的座舱和宽大的窗户更使人感到前所未有的舒适,无论业内还是业外人士,对它成功投入市场都抱有很大的期望。

“考麦尔1号”

然而,随后所发生的事却令人大出意外。首航后仅仅一年,考麦尔号就出现了问题,一连3架飞机在飞行途中机身拦腰折断,连续发生的惨烈空难使世人震惊,媒体一片哗然。事后的事故分析发现,机身折断是“金属疲劳”所致。显然造成金属疲劳是因为飞机在飞行中曾发生过不正常的强烈振动。可是,这种振动究竟是什么原因引发的?事故发生时,究竟出了什么事?人们无从知晓。连续的事故使德·哈维兰德公司陷入灭顶之灾,只好被迫宣布“考麦尔号”暂时退出市场。

考麦尔号的接连事故使墨尔本航空研究实验室的澳大利亚工程师大卫·瓦伦动起了脑筋。1934年,在瓦伦9岁时,他的父亲死于一场空难。世界首台商用喷气客机接连出现空难,对他的触动很大,他想发明一种仪器,能把飞行员讲话的声音和飞机各部件出现的不正常声音记录下来,以提供给后人做出事故分析,尽可能减少或避免类似事故发生。经过反复试验,他研制出了一台利用磁信号记录声音和数据的滚筒型装置。

1953年3月1日这天,瓦伦把这台仪器展示了出来,但这项发明并不被看好。在当时,这台磁记录仪不受欢迎也可以理解。与一般的录音机不同,它在飞机飞行期间要不停地工作,还必须把来自飞机各部件的声音转换成磁信号记录下来。无论把它放置在飞机的什么位置,都必须用缆线把它与飞机的各个部件和机构连接起来,这将牵动飞机整体结构与线路安装,为这台小机器,飞机要动大手术,这是飞机制造方极不愿接受的事。澳大利亚航空公司以“有可能泄露隐私”为由拒绝了这项发明,但是饱尝苦头的英国人却接受了它,并为瓦伦提供了一笔研究资金。

2010年瓦伦85岁时与他所发明的磁记录仪一起拍摄的照片

瓦伦的发明很快就显示出了它的威力。1978年,它为美国第一起军事空难找到了事故发生的原因;1987年,苏联侦察机在巴伦支海挪威上空爆炸,这场事故引起了国际纠纷,它又为这起事故破解了真相;1960年,在一起无从查清原因的事故之后,澳大利亚终于接受了这台装置。

瓦伦发明的这台装置又被人们叫做“黑匣子”,实际上,它的学名是“飞行记录器”,缩写名是FDR。一般的飞机上安置有两个黑匣子,一个专门记录驾驶舱的声音,放在驾驶员的座椅下;另一个放在机尾,专门记录飞行数据,飞机各部分的机械装置与电子器件都通过传感器与它相连。随着电子技术的发展,黑匣子由最初的磁信号记录改进为电子信号记录,记录设备也由原来的机械转筒式转变为固态存储芯片堆式,使记录仪的体积随之变小,也减少了平时的维护工作,增加了抗震性能,更增加了信息的存储量。

瓦伦发明的装置

驾驶舱内的黑匣子可以记录驾驶员、机长或空乘人员的讲话,驾驶舱内任何异常的声音,包括威胁、爆炸等也都能被如实地记录下来。机尾的黑匣子能储存的数据就更多,包括飞行速度、加速度、海拔高度、经纬度、飞机航向、飞行轨迹、飞行姿态、起落状态、外部气温、机舱温度、格林威治时间、储油量、机舱内外压力、发动机的工作状态等100多个数据。可以说,无论飞机在起飞、爬升、巡航、下降、进场、着陆等任何环节,都逃不过黑匣子的“耳朵”。

第三代“黑匣子” 图源:百度百科

黑匣子的颜色不一定是黑的,为了易于辨认,它的外表常涂成橘红色。为了保证事故发生后黑匣子能安全地发挥作用,它必须具有抗震、抗压、耐冲击、耐热、耐冻、抗磁、抗干扰,不怕海水或煤油的浸泡等性能。

此外,黑匣子还必须自备电池,一旦事故发生,它不但能记录事故发生前30分钟的有关信息,还可以自动地持续30天向外发出信号,召唤前来搜救的人员。黑匣子发出的超声呼叫信号频率是37.5千赫,这是国际上对黑匣子规定的专用频率。

来源:延边广播电视台

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